Restorasyonun ikinci gününde bakalım neler yaptık. Lambrettanın koltuk altında benzin kapağı karşınıza çıkıyor. hemen önünde anlamadığım ve daha sonradan öğrendiğim kadarıyla havalandırma ağzı ve bunun üstünde demir bir kapak mevcut

motosikletin koltuk altı

4

motosikletin arka tarafında çirkin bir parça olan yedek teker taşıma standını motordan ayırdım..ohhh

plakalık çıkarıldı.

  Motosiklet renovasyonu sırasında yere yakın ve çok ıslanan parçaların çok fazla çürüdüğünü demir aksamların çok paslandığını göreceksiniz. Bu da size sökme işlemi sırasında acılar çektirebilir.

  hele vidalı sistem parçaların çıkarılması sırasında videlı kısım diş sıyırınca büyük uğraş başlıyor. vaktinizi alabiliyor. Bu tarz parçaları yinede arşivledim ve daha sonra değiştirilmek üzere belirledim.

Hasan restorasyon sırasında bana çok yardımcı oldu.Birkaç tur veririm :)

Aşağıdaki fotoğrafta alet çantasının kapağı görülüyor.kapak bir pinle şasiye sabitli.bu tarz parçaları dikkatle çıkarmakta fayda var. Ayrıca kapakta ufak bir vurukta var. Boya soyma sonrası bu parçayı düzeltmeyi düşünüyorum.

Lambrettanın filtre sistemi

Lambrettalarda karbüratöre giren bir lastik sistem hava filtreni bağlıdır ve hava filtreside bir hava kutusunun içinde bulunur. hava kutusu şu motosikletin ciğerlerinin göründüğü fotoğrafta 3 tane gri yuvarlak parçanın ortada olanı.

hava filtre kutusu

bu hava kutusu çıkarılırken dikkat edilmesi gereken husus aşağıdan takıldığı yerin hemen üzerinde elektrik sistemine ait tellerin geçmesidir.tekrar toplarken dikket etmek gerekiyor.yoksa teller aşağı düşer.

alet kutusu çıktıktan sonra. 

motosiklete ait tüm lastik parçaları set halinde satan bir satıcıdan ebayden tüm seti satın aldım ve gelmesini bekliyorum. Böyle bir setin olması restorasyonumun kalitesini çok arttıracak. Çünkü genellik renovasyon sırasında bu parçalar hem niteliğini yitirmiş oluyor hemde kötü görüntü oluşturuyor.

Benzin deposu sağdan ve soldan iki adet sıkıştırmalı bilezik ile kasaya sabitleniyor.Yine titreşim ve sesin önlenmesi açısından bu bileziklerin iç kısımları lastik parçalarda döşeli

artık barsaklar çıktı sayılır.şimdi sıra motorda

motor bu motosiklette bir mil ve tek sağdan amortisörle gövdeye bağlı.

Motoru bu milden ve amortisörden ayırmak için  öncelikle yapılması gereken bitakım işlemler var.

1-manyeto elektrik tesisatını bağlantı parçasından ayırmak

2- birinci vites ve gereğinde boş vitese atan şanzımana giden teli ayırmak (yolunu işaretleyerek fotoğrafladım)

3- ikinci, üçüncü , dördüncü ve gereğinde boş vitese atan şansımana giden teli ayırmak

4- karbüratöre giden gaz telini ayırmak

5- karbüratöre giden jikle bağlantısını ayırmak

6-arka fren telini ayırmak

Bu işlemleri yaptıktan sonra tüm motor sadece hareketli bağlantılarında gövdeye bağlıdır. mili sökerek ve amortisör bağlantılarını çıkararak motor tamamen sökülebilir.

motor söküldükten sonra hali duman

motoru ayırdım.gayet ağır. 

Yeniden doğuşun hikayesi ile herkese merhaba;

    Çok edebiyat yapmadan, arkadaşımdan satın aldığım Lambretta GP200 ün restorasyonu sizlerle paylaşmak istiyorum. Bu benim tamamına el atarak restorasyonuna kalkıştığım ve motosikleti tamamen parçalayıp eski parçalarını yenilediğim, değişmesi gereken parçaları satın alıp değişimlerini yaptığım, boyasını demire kadar soyup tekrar istediğim bir renge boyadığım bir proje. Bu proje umarım bu tarz motosikletleri seven ve böyle bir restorasyon yapmayı düşünüp hiç kalkışamamış insanları teşvik eder.

  Motosikleti uzun süredir arkadaşımın deposunda görüyordum. Ama aklımda böyle bir renovasyon fikri yoktu. Eski skuterlere ilgim daha önce kullandığım birkaç Vespa dan ileri geliyordu. Bir gün arkadaşıma motorunu satın almak istediğimi ve restorasyonunu yapmak istediğimi söyledim. Bu  ani kararım aslında benim için hiç bilmediğim bir dünyaya balıklama dalmama sebep olacaktı. Ben daha önce motosiklet parçaları üzerinde tek başıma çalışma yapmamıştım ve tamir konusunda neredeyse çok az bilgim vardı.  Teorik motor çalışma prensipleri hakkında bilgim olabilir ama bu bilgilerin hepsi internet üzerinden okuyarak elde ettiğim ve videolardan elde ettiğim bilgilerdi. Motosikleti arkadaşımdan aldığımda ilk gün kendime "ne bok yedim lan ben" dedim.. Sonuçta bu motoru bir ustaya verebilir ve ona restore ettirebilirdim. Ama gerçekten istediğim bu değildi. Yani hiç uğraşmadan gidip bir skuter alabilir ve ona binebilirdim. İşte dediğim gibi yedik bir bok ve restorasyona başladım.
   Motosiklet İtalya İnnocenti adlı firmanın ürettiği Lambretta GP200 . Aslında bu motosiklet Hindistan SİL firması tarafından üretilen uyarlaması. Motosiklet 200 cc iki zamanlı, ayak marşlı (kickstart)  ve aküsüz bir versiyon. İnternet araştırmalarım sırasında bu motorsikletin birçok versiyonu olduğunu gördüm. Motor sisteminin basit olması ve gövdenin yapısı nedeniyle araca müdahele bakım tamir ve restorasyon çok zor değil. Ama benim gibi lokma takımını ilk defa eline almış bir kişi için gayet uğraştırıcı olduğu belli. Bu restorasyon için birçok site inceledim , restorasyon videoları izledim ve birçok kişiden yardım aldım. Hatta internette böyle renovasyon ile uğraşan kişilerle tanışıp sorular sordum. Sağolsunlar beni kırmadılar. Restorasyonun sonunda güzel bir teşekkür edeceğim. Şimdi dönelim motosiklete.
  Sanırım motosiklet konusunda biraz şanslı çıktım. Motosiklet vefat eden bir kişinin ve bu kişi motoruna severek bakmış ve  binmiş. Motosikleti aldığımda ilk olarak çalışıp çalışmadığını görmek amacıyla yaşadığım şehir Denizli de bulunan eski bir ustaya götürdük ve usta ilgileneceğini söyledi. Birkaç gün sonra ustanın yanına gittim ve usta makinanın Zenit saat gibi tıkır tıkır çalıştığını söyledi ve çalıştırdı. Videosunu çektim. Çok sevinmiştim. Motor ile ilgili problemim olmaması ve olmayacağını bilmek içimi baya bir rahatlattı. artık restorasyona motosikletin diğer kısımlarına bolca vakit ayırarak devam edecektim.

  Artık restorasyon hakkında bilgiler vermeye başlayabilirim. Umarım manevi tatminimi ve motosikletimi getirdiğim son noktaya kadar keyifle okursunuz.

ilk alışveriş

  Motosikleti restore ederken korkunç bir problemle karşı karşıyasınızdır. Sökeceğiniz her parçayı yerine takmakta zorlanabilirsiniz. Ya da şöyle söyleyeyim. İnşallah sökeceğiniz parçayı nereden söktüğünüzü hatırlarda takarsanız  ve inşallah zorlanırsınız :))
  Yani herbir parçayı motosikletten sökerken arşivler ve fotoğraflarsanız parçaların temizliğini yaptıktan sonra birleştirme aşamasında büyük acılar çekmezsiniz. Bunun için bir rulo barkod kağıdı ve Zipli buzdolabı poşeti ve fotoğraf makinası(cep telefonu) sökme sırasında en büyük  dostunuz olacaktır. Ben işi bir tık ileri götürdüm ve minik parçaları poşetledikten sonra koymak için güzel bir katlanır kasa aldım. Kütüphane sistemiyle fotoğraflayıp arşivledim sıraladım. Bu arşivleme sisteminin iki avantajı var . Birini zaten söyledim. İkinci avantajı ise toplama sırasında hangi parçayı önce takmanız gerektiğini poşetlerdeki numaralandırmalarınızı tersten giderek rahatça yapabilir  ve
toplama sırasında acılar çekmezsiniz.

arşivleme sistemimden örnekler

arşivleme sistemimden örnekler 2

    Motosikleti restore ederken yapmak istediklerimi şöyle sıralayabilirim
1-aracın tüm parçalarını ayırıp temizlemek
2-eski parçaları yenileriyle değiştirmek
3-yıpranmış ana parçaları onarmak
4-boyayı tamamen soyarak istediğim renklerde tekrar boyamak



 Eveeet çok anlattım artık restorasyona başlayabiliriz...........

Koltuk ve koltukğa ait parçaları çıkarark numaralandırdım. Daha sonra koltuğu oto dizayn ve döşemecide (tanıdık var  :) ) istediğim şekilde yenileyeceğim.